2019年兰博基尼,对于利润的下滑,乘着电动化转型的浪潮

2020-03-26 10:02    来源:互联网    编辑:小狐    浏览量:461

宝马:息税前利润大跌,300亿欧元加码未来作为2019年在中国市场的赢家,宝马也交出了较为亮眼的成绩单,宝马集团董事长齐普策用“既定完成目标”与“战略卓有成效”来形容这一年。根据宝马发布的财报数据显示

宝马:息税前利润大跌,300亿欧元加码未来

作为2019年在中国市场的赢家,宝马也交出了较为亮眼的成绩单,宝马集团董事长齐普策用“既定完成目标”与“战略卓有成效”来形容这一年。

根据宝马发布的财报数据显示,2019年集团全球总销量为253万辆,同比微增2.2%;营业收入首超千亿大关至1042.1亿欧元,同比增长7.6%;息税前利润为74.11亿欧元,净利润为50.22亿欧元。

2019年兰博基尼,对于利润的下滑,乘着电动化转型的浪潮(图1)

据了解,为深化在电动出行方面的产业布局,宝马已在电池及相关原材料采购方面累计投入超过107.4亿欧元。而到2025年,宝马计划在研发方面继续投资超过300亿欧元,持续加码未来。

奔驰:利润遭腰斩,降本增效成关键

不同于宝马高层对2019年业绩的认可,无论是前任掌门人蔡澈,还是现任掌门人康林松,都对奔驰的业绩表示“不满意”

受全球汽车行业下行的影响,即便是业界公认的最会赚钱、收益最稳定公司之一的戴姆勒,也无法幸免。根据财报数据显示,2019年戴姆勒销量为334万辆,与2018年持平;营业收入为1727亿欧元,同比增长3%;息税前利润为43亿欧元,同比下滑约61%;净利润为27亿欧元,同比下滑64%,创十年来最大跌幅。

其中,梅赛德斯-奔驰乘用车销量为238.5万辆,同比实现微增;营业收入为939亿欧元,领跑BBA;息税前利润仅为33.59亿欧元,同比大幅下滑53%,回报率仅为3.6%。

2019年兰博基尼,对于利润的下滑,乘着电动化转型的浪潮(图2)

对于利润的下滑,戴姆勒在财报中指出,这主要与柴油车排放、高田问题气囊召回等带来的合计42亿欧元“特殊项目”的影响。

根据规划,戴姆勒计划到2022年底在全球裁员10000人左右,用来削减14亿欧元的员工成本。与此同时,奔驰还将进一步加大对新技术的投入,并将在未来主要依赖于碳中和出行及持续的数字化布局赢得市场,预计2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍,并继续扩大自产电池的产量。

奥迪:业绩下滑,兰博基尼与杜卡迪“救场”

在德系三巨头2019年业绩中,奥迪依旧发挥出以往的优势,在息税前利润和回报率上领先对手,但在销量与营收方面却远不及对手。

根据奥迪发布的数据显示,2019年奥迪累计销量为184.55万辆,同比微增1.8%;营业收入为556.8亿欧元,同比下滑5.9%;息税前利润为45.09亿欧元,同比下滑4.3%,利润回报率为8.1%。

根据“奥迪始终如一”转型战略规划,接下来,加速电动化进程仍是奥迪发展的重点。在业绩发布会上,奥迪宣布,到2024年计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。其中,在产品阵容电动化方面,奥迪将预先投入约120亿欧元用于研发。有分析认为,加大研发或将改善奥迪在BBA中的劣势地位。

2019年兰博基尼,对于利润的下滑,乘着电动化转型的浪潮(图3)

值得一提的是,此前,大众集团宣布将收购奥迪品牌0.36%自由流通股份,从而实现对奥迪的100%控股。大众表示,此举将进一步加强奥迪在集团的战略地位,集中集团优势力量,应对当前变革的举措。同时,奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众集团研发工作。

根据规划,到2025年,奥迪计划推出约30款电动化车型。其中,2020年奥迪将推出20款车型,性地推进其电动化进程。此外,为了确保电动汽车快速量产,进一步控制成本提高利润率,奥迪还宣布将在英戈尔施塔特工厂进行投资,在附近建立电池组装厂。

本文相关词条概念解析:

利润

利润(profit)指企业销售产品的收入扣除成本价格和税金以后的余额。在不同的社会条件下,利润的内涵不同,体现的社会关系不同。利润的计算公式为:营业利润+投资净收益+补贴收入+营业外收支净额。

下滑

飞机航迹略微向下倾斜,有动力或无动力的准定常直线飞行。飞机升阻比(升力与阻力之比)越大,下滑角越小。飞机有动力下滑时,如果增大推力,则下滑角减小,下滑水平距离加长;减小推力则结果相反。

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